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潍柴WP17宽体自卸车用发动机，额定马力770，1200-1600转时3000N扭矩，我们现在希望在拿到这台机器之后，在不动核心机（草这是什么比喻）的情况下，通过更改其附属子系统（如改进散热水箱、二级增压、强化管线），使其最大马力达到1050马力，同时各项可靠性指标不低于V92SF（如平均无故障小时5000小时）
嗯，但是咱并不怎么懂发动机……..
之前@Riikan 大佬的意见是：
“原体功率和负载已经不小，机械上常规改装后应该远远足够了，输出再高些也轻松。。。 主要是冷却和油冷应该
坦克就是体积一定要小，冷却一定要好，外加一定可靠，lol这点LS相对其它V8很像。。。 关键是坦克只要动发动机就是大负载，为持续接近满输出优化，跟跑赛道还耐力赛一样——但是全封闭还车速低（一般赛车性能再好，不为耐力赛优化也不敢出全力跑耐力，大马力买菜再可靠的也会很快废掉），真按持续赛道标准的话外部散热要大改，可能正时水泵也要改更大流量减小阻力，曲轴带风扇处要大大强化强度怎么也得可靠输出个一二百马力，附件发电机容量也要大大强化
爬坡大油泵带湿油底肯定加点量就足用，不过按坦克习惯基本上都爱要干油底巨量机油。既然军用——所有水油电附件管线强化，民用的优化排放如EGS之类可以全扔掉
不管双增/复增，增压器位置的热量是最高的，选最耐用的增压器，而且冷却油冷中冷之类的风力一定要大。。。
不觉得机体轻度改装（机体也就改油冷动作大点，主要配坦克把散热系附件大动）直接用有任何不可，动力爆发输出再增加也没问题只要巡航时控制在散热能力内。。。 当然还是专业动力包机体可靠性、体积小才可以最优化，潜力也大得多。”
“当然民车正常进气，也不可能持续最大输出累散热，ECU和涡轮改大，外加E85真的是简单也不贵
100马力的肉车小机机动不动有人折腾出五六百马力天天买菜（当然要锻造活塞ARP，但E85的话甚至可能2L机原装活塞都行）。很多人half fill了水路（就是水泥把缸体水道填满或半满）还天天大马力买菜，没太大散热问题可靠性还更好。但坦克就得优先考虑持续高负荷散热性可靠性咯”
当然如果可以的话，我们还想在可靠性允许（指不低于主流军机）的情况下，争取一把上1130马力，1688A（1610工程）阶段，我们期望能将重量限制在42吨，如果能争取到1130马力，那么功重比可达26.9，甚至还能跟T80掰掰手腕……..