连续遇到惨事，身体也垮了，死前想tie up loose ends 把车子彻底完善，立遗嘱把车子留给帮助过我的一位本地UK车友（又热情又知识超级丰富，而且Celica 205在全世界就是UK最喜欢最流行）。
过程中，准备把老模型过一下网格CFD，研究过程中发现Bimmer 这辆车，原厂就是水箱后置，能冷却巨大的V16（你没看错，V8只有伦家的一半儿）发动机热量，而且后备箱具然只占一半儿，还一样能放点儿小行李。。。你看那侧面进气口居然他猫的里面都有三片导流板，太暴力了
我手打的naca duct 进气为了方便手工，不做曲面了全都是折面，但是很均匀，目前测试效果极好，能把周边车顶流过的空气吸进70-75% cfm（当然还是不如scoop，能把正对空气的90-95%纳入怀中，但是有突起不方便，也增加阻力。另外naca duct 对角度敏感，所以漂移瞬间会断气只能靠风扇吸）
之前发过的烂尾的另一个计划也在推进了。努力克服残躯，死前弄完。（本来身体不好，十月回杭州见现在老板考察业务，在杭州就鼻子出现从未有过的症状一吃饭就呼吸困难，吃完饭好久才能好。回来直接神志不清病倒了。鼻子无法呼吸，但是没有粘液，也不发烧所以我觉得不是新倌，而且之前得过两次新倌不过就是普通重感冒而已，这次直接要命了，每天睡觉前会神志不清幻觉，每天睡醒会严重缺氧这几天只能把氧炔气瓶给我人用了。穷人我最恨医生，所以宁死也不去医院，听天由命）
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更新一下。。。有自曝不喜勿看
进度85%，明后天就试车了。最麻烦头大的弄完了，把水箱后面大风道rad duct 加上3片guide vanes（懒省事儿1mm 铝板，1mm 不锈钢支架都是用双支点剪子剪的，直接铆上了。如果再拆油箱焊上，累死了也没必要）
为什么要加导流板，发现流体力学有时候真的是玄学。。。因为后面空间很小，duct 形状要compromise，流体力学就是只要有compromise 就立即变成玄学。比如下面图，可以看到我拍脑袋弄的很得意水管都是铝管带翼片，外面套上3寸铝箔管，不光rad 在rear mount duct里面冷却，最前面有一个blower 也猛吹冷却水管（防止被水管烫手），原始设计直接如图汇入rad duct 顺着往后吹，按说跑起来车尾还有负压吸力，应该很理想吧。
当然可以看到duct 空间限制，compromise 并不对称（形状不规则不好建模，也没有做mesh 仿真验证），而且出口小，压力很大，没想到都这么理想的条件了，duct 里面vortex turbulance 却很玄学，eddy flow 强大逆天，居然从车尾倒吹到车头，blower 猛转着都挡不住，气流灌过盖过blower，搞得blower stall。当时只能把风道断开，和车尾tyre well vent 互换了才解决，但是很丑。这次大改+强力进气+整流，应该怎么也不会再玄学了吧。当然3片有点儿少，但是再多了就超麻烦了。1mm 铝板是我觉得重量和强度比较良好的综合，而且软假如万一出了意外也不容易损坏rad。总共只用了60cm * 90cm = ￥50区区
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这次不光车顶加两个进气，duct made 8 ports 变成 duct arachni LOL，水泵变成45gallon per min，其它也综合整体改善，风道调节更优化100%大风力全通过rad，duct 加了三片guide vanes。虽然是很简单的活儿，但是形状奇特，空间狭窄，弱体一直大喘气不停跳上跳下踩滑了，也摔到头摔得不轻。。。体弱真苦
很多时间在测量，剪纸。拉铆时候有Cleco 铆夹太幸福了！就是发现手头20个有点儿不够用。。。 Cleco 很少见不好买到。。。
