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原型机：
1968年6月-7月，两架歼-8原型机先后完成总装。01号机开始地面调试，1969年7月5日完成首飞。02号机在1968年9月15日静力试验时38框折断。（中国飞机全书第三卷P92）
1972年10月，用于静力试验的03号机下线，并于12月完成了试验，结构加强增重380Kg，加载到111%才出现破坏；
1973年9月， 04号歼-8原型机首飞。
1976年06号原型机交付试飞院。
1976年3月12日，01号原型机在试飞中遭遇后机身起火的重大特情，试飞院王昂成功迫降。这架原型机后来没有修复，把前机身运回沈阳，留作歼-8全天候型地面电磁兼容性试验用。
原型机现状：（共6架，1架烧毁、2架用于静力实验）
Ø 052号原型机在西北工业大学航空馆。
Ø 053号原型机在军博。
Ø 055原型机在南京航空学院航空馆，由中国试飞院1992年4月赠送。
试生产型：
1973年年9月，601所完成了歼-8定型前试生产批次（S00批4架）飞机的发图工作。1976年3月国务院、军委常规装备发展领导小组正式文件规定了歼-8白天型的设计定型状态，涡喷-7甲首翻期暂定为50小时。S01、S03移交第11航校试用，S02、S04继续留作试飞用。
在1979年12月31日设计定型时，前后共有8架歼-8原型机投入定型试飞，共试飞1025个起落，635个飞行小时，飞出了最大升限21400米，最大平飞速度M2.25，转场航程2370公里（三个副油箱）等数据。
歼-8基本型（白天型）：
1978年开始试制（中国飞机全书第三卷P93），1981年4月17日首飞，1982年起装备部队（1980年有6架交付空军11航校试用，至1983年共有8架交付航校，1985年交付空24师，出自顾诵芬回忆录P138/P147），1984年底停产（同前书P95），共交付44架（总产52架，可能包含原型机与试生产批次）。从03批01号机起，装射瞄-8甲瞄准具，至1986年共交付部队69台（专题史P120）。首批“一壳两用机”（03批06和07号机）加装了204雷达，1983年12月交付试飞院，和两架歼-8I原型机共同进行定型试飞，后移交部队试用；03批08架则用作静力试验机（减重250千克，加载至105%未发生全机破坏）。
“一壳两用机”共生产16架，1985年停产。（中国飞机全书第三卷P95）
04批次歼-8按照减重后的构型生产的“一壳两用机”，多数04批次还是作为白天型交付的，只有04批次的14和15两架加装了雷达交付部队；另外拨出04批01架用作全机疲劳试验用。通过对歼-8寿命的摸底，从04批23架飞机开始，歼-8开始使用改进后的前起落架，延长飞机寿命到3900起落。
歼-8定型后不久，空军引进10台美制KA-112A航空侦查相机，除了2台拆解研究外，其余8台用于改装歼-8外挂吊舱型侦察机，选用空重较轻、飞行性能较好的歼-8白天型作为改装平台。为此空1师在接装歼-8I的同时，将8架机体状况较好的歼-8白移交兄弟部队，这些飞机于1989年完成改装交付使用。
歼-8 A（歼-8 I）：
1978年7月204雷达定型样机由780厂制造出厂。1980年生产原型机1架（S05架，1980年6月25日在地面试车时失火烧毁，出自歼8专题研究史P76页，中国飞机全书第三卷P96说烧毁2架）。1981年生产歼-8I原型机二架（0101和0102，出自当代中国航空工业P163），分别于4月24日和10月7日首飞（中国飞机全书第三卷P96），1981年10月10日0101号机装780厂制造003#雷达首飞。
1984年4月8日204雷达设计定型（机载往事 第二卷P86），1985年7月27日航定委批准歼-8I设计定型（中国飞机全书第三卷P96），同年交付部队的10架批次歼-8I均装配204雷达（可能是空24师）。
至1990年停产，共装备部队31架。（中国飞机全书第三卷P98）
到1988年底，空海军共接装四个批次共39架歼-8I（当时08批次10号机尚未试飞）。由于军费大幅度削减，加之歼-8I性能提升有限，空军1989年取消了09批次飞机采购计划，连同即将交付的08批次10号机也拒绝接收了。
4架歼-8I（含空军不要的08批10号机）1990年下半年交付海航5师，歼-8白/Q /I的生产结束。
歼-8E：
1991年，空军以（1991）司科字第122号文件形式启动在原歼-8A（歼-8I）机型上改装PL-5乙导弹和JL-7AG雷达，1995年在遵化某师进行改装试飞。（机载往事 第二卷 P134）。样机在1992年11月24日在空24师的歼-8I首飞，1993年7月12日通过鉴定（中国飞机全书第三卷P101）。607所共制造交付JL-10AG雷达53部（其他工厂生产4部），装备遵化和鞍山的空军部队（机载往事 第二卷 P134）。
注：没有写明出处的，都是收集网友帖子的信息。