大哥你是真不知道在雨雪天东北的电出租有多惨啊。东北电出租因为成本因素很多都是标准续航只有300公里的短里程车，冬季续航只有100多公里，这些车大部分是换电版，换电的电费比天然气价格低一点但有限。前几年因为电出租比较少换电速度不比油车慢，开起来也比油车舒服，大家当时都觉得电出租挺好。但今年冬天电车多了，因为冬天续航太短，去换电站换电的车数量暴增，导致换电站里的电池还没充满电，换电的车就已经在外面排队了，很多车要排很久才能换一块电池，更为坑爹的是这种换电的计费方式是按你两次换电池之间的里程数收费，这样的话你如果自己在外面充电的话，换电时还要再收你一遍充电的电费。我上周打车跟一个电池司机聊冬季的收入，他说今年冬季天气好的时候换一块电池要四个小时，这种天气下电车一天收入400出头，油车多的能到1400，这是不算电费油费的收入。要是碰上雨雪天10个小时换上一块电池已经是烧香了，主要原因是由于换电站设计问题，很多车在上到换电设备上时电池冻住了拆不下来，要工作人员去给电池铲冰化冰，换电站本身没有考虑这一情况导致换电速度急剧下降。很多出租车司机认为电池比油车有很多优势，但现在不仅在技术上，还有管理和辅助设施的设计上都没有仔细考虑东北这种特殊环境下电车的使用。如果能把基础设施和管理都跟上的话，电车在东北的冬天是能达到适用程度的。罗莉控